Mikhail Krasinets bilmuseum i Chernousovo: en samling bilar

2024 Författare: Sierra Becker | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-26 06:35

Mikhail Krasinets är en av de mest skandalösa och diskuterade privata samlarna i det postsovjetiska rymden. Han är känd för att skapa den största samlingen av inrikesbilar i det fria, som redan har mer än 300 exemplar. Bland dem finns många sällsynta och samlarmodeller. Men många är fortfarande ambivalenta om dess utställning, och argumenterar om det är: ett unikt museum eller en vanlig soptipp. Han räddade trots allt å ena sidan många bilar från förstörelse vid skrotuppsamlingsställen, å andra sidan ordnade han själv en soptipp för en gång sällsynta bilar under gassande sol och snö. I den här artikeln kommer vi att prata om samlaren själv och hans samling, som många kallar de sovjetiska bilarnas kyrkogård.

Biografi

Nu är Mikhail Krasinets pensionerad. Tidigare var han racerförare, bodde i Moskva, arbetade som mekaniker vid Lenin Komsomol Automobile Plant, numer känd som "Moskvich".

Han började samla in en unik samling sovjetiska bilar redan på 90-talet. Vändpunkten i Mikhail Yuryevich Krasinets biografi var 1993, när hjälten i vår artikel lämnade fabriken där problemen började. Tillsammans med sin fru sålde han lägenheten och flyttade till byn Chernousovo som ligger i Tula-regionen.

Detta är en mycket liten bosättning, där det, enligt den allryska folkräkningen, bara bor fem personer. Det ligger 7 kilometer från byn Krasivka, som anses vara ett landsbygdsadministrativt centrum, och 7 kilometer från en stadsliknande bosättning som heter Chern. Byn ligger i den sydöstra delen av Tula-regionen, inte långt från gränsen till Bryansk-regionen.

Vägen

Som besökare som har sett samlingen av Mikhail Yuryevich Krasinets erkänner med egna ögon, är det inte lätt att ta sig till denna plats ens nu. För att inte tala om tillståndet för vägarna på dessa platser i början av 90-talet.

Att åka på motorvägen M2 "Krim". En kort väg till Mikhail Krasinets bilmuseum går genom Ugot, som ett annat landmärke - den lilla byn Millionnaya med flera hus. Vägen lämnar mycket övrigt att önska: till en början är det betongplattor, slagna av liv och tid, och sedan den vanliga grundfärgen, på vissa ställen med djupa och svåra hjulspår.

De flesta fordon kommer bara att kunna ta sig igenom den här rutten i torrt väder. Om det regnar kraftigt finns det risk att man sätter sig till exempel vid nedstigning till bron över älven. Finns där innanplatser och en enklare väg - genom byarna Bredikhino och Donok, men det är mycket längre.

Museets grund

Mikhail Yurievich Krasinets säger att han fick slut på pengar från försäljningen av sin lägenhet i Moskva 1993 på bara tre månader. För 150-200 dollar köpte han aktivt bilar från rivna garage, som visade sig vara på byggarbetsplatsen för den tredje ringvägen. Idag utgör de nästan basen för hans samling.

Mikhail Krasinets museum visade sig vara uppdelat i två olika delar. De flesta av bilarna står kvar på friluftsfältet idag. De mest värdefulla och sällsynta finns på insidan av det privata huset till samlaren själv.

Nu köper Mikhail Krasinets nya exemplar exklusivt med donationer från museibesökare. Han garanterar att alla pengar, utan undantag, går till att fylla på samlingen. Samtidigt medger han att det inte är lätt att leva på en pension, men han försöker hålla sig ovanför sociala och inhemska problem. Han lägger ner mycket arbete på att bevara sitt museum.

Det tar mycket ansträngning och tid att underhålla en så enorm samling, men det finns så många bilar att yttre faktorer fortfarande påverkar de flesta av dem väldigt negativt.

Höjdpunkter i samlingen

Det finns många verkligt unika exemplar i Mikhail Krasinets Automuseum i Chernousovo. Till exempel den antika GAZ M-20, som brukade användas av sovjetiska poliser. Hans utseendekan vara välkänd för många från Sovjetunionens detektivfilmer. Det är intressant att kopian som presenterades i Mikhail Krasinets samling var i privata händer, den fanns aldrig i balansräkningen för statliga strukturer.

Vissa bilar har förbättrats av museets curator. Till exempel, som Mikhail Krasinets säger, levererade han självständigt "Victory" som hittades på en av Moskvas innergårdar 1998 till Chernousovo och redan här gjorde han inskriptionen "ORUD Police" med en pensel. Även brottsbekämpande tjänstemän reste på sådana maskiner under sovjettiden. Mikhail Yuryevich målade en av de sällsynta Volga-bilarna för att se ut som en rallybil.

Seagulls

Mikhail Krasinets museum i Chernousovo är särskilt stolt över två "måsar" - det här är modellerna GAZ-13 och GAZ-14. Man tror att detta var den första exekutiva klassbilen i den sovjetiska bilindustrins historia. Dess design är i stil med "Detroit Baroque" som var populär på den tiden. Sådana bilar tillverkades från 1959 till 1979. Drygt 3 000 tillverkades. I museet kan du beundra en lyxig sedan med automatisk växellåda. Under sovjettiden var en sådan bil verkligen en unik sak. Nu har det sjunkit en hel del, färgen har skalat av. Men redan nu kan "Måsen" imponera. Salongen är mycket bättre bevarad, den är i nästan perfekt skick. Museibesökare kan inte bara se utställningarna utan också köra bil.

Andra"Seagull" från denna samling representerar ett prov av GAZ-14-modellen. Det här är ytterligare en "limousine", av senare konstruktion, men inte så elegant. De tillverkades vid Gorky Automobile Plant från 1977 till 1988, efter att ha lyckats tillverka mer än tusen bilar.

Volga och Pobeda

Victory och Volga-bilar är brett representerade i museet. Bland de unika utställningarna finns flera sällsynta GAZ-21 från den allra första serien med den berömda stjärnan på kylargrillen. I närheten - sällsynt "Volga" med fjädrar och framaxlar.

Det finns många Moskvich-bilar i samlingen från fabriken där Krasinets arbetade i många år. Till exempel en cabriolet med ratt från Opel. Dessa tillverkades bara före 1953, så den här är verkligen sällsynt och unik.

Bilar med historia

Endast i detta museum kan du se den enda överlevande "Moskvich 3-5-5". Endast tre sådana exemplar byggdes, avsedda för statlig provning. Detta är en bred bil med fjäderupphängning, originalväxellåda och 1,7 liters motor. Det antogs att denna prototyp skulle bli Moskvich 2140-modellen under övergången till massproduktion, men projektet genomfördes aldrig.

Berättelsen om utseendet av denna sällsynta "Moskvich" i Krasinets Museum är mycket intressant. Länge stod han på bakgården till AZLK. 1994, när han var aktivde gjorde sig av med allt överflödigt och onödigt, de skulle till och med skära det i metall. Sedan lyckades samlaren komma överens om överföringen av "Moskvich" till honom i utbyte mot en begagnad motor från "Volga".

Den här historien är undantaget snarare än regeln. Krasinets byter sällan bilar, som regel köper han dem för pengar. Han säljer ingenting från sin egen samling. Han erkänner att han flera gånger har erbjudits erbjudanden, men han står fast och tror att allt som kommit in i museet ska finnas kvar i det.

Auto i öppet fält

Den principfasta karaktären avgjorde till stor del Mikhail Krasinets öde och biografi. Många argumenterar med hans ståndpunkt, särskilt eftersom vägran att sälja bilar från hans samling leder till att många av dem rostar, står på ett fält bevuxet med gräs som är högre än mänsklig höjd. Samlaren måste hålla reda på en så stor flotta nästan ensam, så det finns helt enkelt ingen tid över för allt.

Dessutom plundrades några av utställningarna under denna tid. Naturligtvis är de flesta bilar inte i rörelse, men karosselement, strålkastare avlägsnas massivt från dem och inredningsdetaljer bärs bort. Allt detta är en sorglig, till och med skrämmande syn. Samtidigt är mönstret väldigt enkelt: ju längre bilen är från Mikhail Yuryevichs hus, desto mer bedrövligt är hans tillstånd.

Samtidigt finns det på det öppna fältet också betydande, sällsynta och unika utställningar som kan ta sin rättmätiga plats i vilket bilmuseum som helst i världen. I Chernousovomaskinernas tillstånd är deprimerande, de fortsätter att dö i det fria utan någon vård. Till exempel på fältet finns en sportmodell "Moskvich-2140" från serien "Rally", som en gång tillhörde den berömda ryska racerföraren Sergei Shipilov. I slutet av 90-talet köpte Krasinets den för cirka 200 dollar. Idag är hennes tillstånd och utseende mycket deprimerande.

kyrkogård med gamla bilar

Det mesta av utställningen, som idag ligger på ett öppet fält, är mer som inte ett museum, utan ett grandiost konstföremål. Påminner många om den ökända Georgia skroten.

Också en populär plats bland turister, som du måste betala $25 för att komma in. Mikhail Yuryevich har ingen fast avgift. Varje besökare lämnar så mycket pengar som han tycker passar.

Criticism Collector

Museet och Krasinets själv får ofta kritik. Dessutom uttrycks missnöje inte bara av vanliga besökare, utan även av hans vänner och släktingar. Huvudpåståendet är att Mikhail Yuryevich faktiskt redan har förstört många sällsynta bilar inom sitt område som kan vara av stort intresse för samlare, berätta mycket om historien om den sovjetiska bilindustrin. Krasinets tar med dem till sitt museum och restaurerar dem inte, utan lämnar dem helt enkelt på gatan. Många anser att detta tillvägagångssätt helt enkelt är oacceptabelt.

Samtidigt är det värt att inse att om det inte vore för den här bilentusiasten skulle många av dessa bilar ha varitsattes i metallskrot, särskilt på 90-talet, när de var helt värdelösa för någon. Därför fortsätter debatten om vad man ska tänka på Krasinets-samlingen: en kyrkogård med veteranbilar, ett konstföremål eller ett museum.

Försök att återställa enskilda modeller

Samtidigt är det känt att Krasinets försökte restaurera några modeller av sina bilar, men inget bra kom ut av det.

Det är känt att Mikhail Yurievich gjorde försök att återställa den legendariska SMZ S-3A. Detta är en tvåsitsig motorvagn tillverkad vid Serpukhov Motorcykelfabrik från 1958 till 1970.

Som experter säger, hände ingenting. Bilen var inte bara dåligt lackerad utan det visade sig också att dess strålkastare var felaktigt monterade, en av delarna var insatt upp och ner.

Ett allvarligt klagomål mot samlaren ligger i det faktum att han inte ens kan installera ett elementärt staket för att omsluta sina sällsynta exemplar. Som ett resultat av detta stals de maskiner som inte skickades för bearbetning på 90-talet i delar av invånare i de omgivande byarna, som hade obehindrad tillgång till fältet.

De flesta tror att någon annan i Krasinets ställe skulle ha byggt ett lönsamt museum på europeisk nivå för länge sedan. Men Mikhail Yuryevich vill inte göra detta eller kan inte. Som ett resultat fortsätter unika utställningar att rosta och ruttna.