"Kukuruznik" (An-2 flygplan): motor, hastighet och foto

2024 Författare: Sierra Becker | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-26 06:35

Det finns ingen sådan person som inte känner till detta flygplan och inte beundrar dess prestationer. I den här artikeln kommer vi att prata lite om dess historia, enhet, egenskaper och tillämpning. "Kukuruznik" (An-2 flygplan) är ett biplan med en stagad vinge, ett lätt transportflygplan. "Föl", "Åsna", Colt - dess namn enligt Natos kodifiering. I världsflygets historia är An-24 det största enmotoriga biplanet. Detta ändrades först efter utseendet av dess modifiering - An-3. Flygplanet har en Shvetsov-motor med en kapacitet på tusen hästkrafter. Startvikt - 5250 kilogram.

Lite historia

Idén att skapa denna maskin lades fram 1940 av O. K. Antonov. Vi behövde ett mångsidigt lätt flygplan med en bärkapacitet på ett till ett och ett halvt ton för användning inom jordbruk, militär transportflyg, svåråtkomliga områden i Sovjetunionen, som kan lyfta utan problem från små områden. Snart började kriget, på grund av vilken relevansenskapandet av en sådan jordbruksmaskin har bleknat i bakgrunden. Men när territoriet befriades och den nationella ekonomin och ekonomin återställdes blev frågan återigen prioriterad. "Kukuruznik" (An-2 flygplan) utvecklades i Antonovs OKB-153, och den första flygningen på den utfördes 1947, den 31 augusti, av Volodin P. N. - testpilot. Den fick sitt populära namn från Po-2.

Tillsammans med andra prestationer och rekord är An-2 det enda flygplanet i världen som har varit i produktion i över 60 år. Den tillverkas för närvarande i Kina. I själva Sovjetunionen slutfördes serieproduktionen 1960, efter att ha byggt mer än 5 000 biplan. Därefter fortsatte releasen under licens i Polen och Kina. I den första - 12 000 bilar från 1957 till 1992, i den andra - 950 under samma tid. 10 440 levererades till Sovjetunionen och sedan till OSS. Vår långlivade "majs" - planet, vars foto du ser - exporterades till 26 länder.

Drift av An-2

Detta flygplan drevs i Sovjetunionen i många områden. Mycket allmänt - på flyglinjer med kort längd i syfte att transportera varor och passagerare. Dessutom utförde "majsen" (An-2-flygplan), som det var tänkt, olika nationella ekonomiska uppgifter, inklusive kemiskt flygarbete. Han tog stafettpinnen från Po-2 för att så åkrar med majs.

Biplanet är mycket lätt att använda och lämpar sig för drift från små oförberedda platser med obanadebeläggning, eftersom den har låg körsträcka och start. An-2 är oumbärlig i de underutvecklade territorierna i Centralasien, Sibirien, Fjärran Norden, där den användes överallt. Rysslands transportministerium tillkännagav 2012 starten 2015 av en djupgående modernisering av cirka 800 stycken av flygplanet vi överväger, under vilken flygutrustningen och motorerna kommer att bytas ut.

Ändringar av "majs"

“Kukuruznik” - An-2 - har många modifieringar. Här är några av dem:

1. An-2M är ett moderniserat ensitsigt jordbruksflygplan.
2. An-2PP - brandbekämpning, civil, med ett flytchassi.
3. An-2SH - civilt jordbruk.
4. An-2S - ambulans.
5. An-2TP – passagerartransport.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - luftburen transport.
8. An-2F - flygplan för flygfotografering. Med konventionell autopilot och flygkropp, civil variant.



9. An-2F - nattlig artillerispaning och fotospaning. Den har en glaserad stjärtsektion och två kölar. Beväpnad med en UBT-kulspruta eller en NS-23 automatisk kanon. Testpiloten Pashkevich gjorde sin första flygning i april 1949. Ej massproducerad.
10. An-2 kallad "interceptor" på 1960-talet tillverkades med en strålkastare och ett dubbelkulspruttorn för att fånga upp fiendens spaningsballonger.
11. An-3 är ett flygplan med en TVD-20 turbopropmotor.
12. An-4 - vattenburen, med flytlandningsställ.
13. An-6 - ekolodatmosfär, en väderscout med en extra stuga vid kölen.

Några intressanta fakta

Biplanet, som kännetecknas av lång livslängd, har samlat på sig många intressanta saker i sin historia. Här är några fakta:

1. Den första flygplansmodellen, U-2, gjorde sin första flygning den 7 januari 1928. Det skapades under ledning av Nikolay Polikarpov.
2. I Sovjetunionen utbildades piloter på U-2. Tack vare honom öppnades vägen till himlen för tusentals piloter.
3. 1932 kunde U-2VS bära sex åtta kilos bomber på speciella hållare, och i den bakre cockpiten fanns en skyttarplats utrustad med en PV-1 maskingevär.



4. Vi har redan skrivit hur mycket startbiplanet väger, den tomma träningsbilen väger bara 656 kg. Maxhastigheten för "majsen" är 135-150 km/h, han behöver inte mer än 15 meter för att springa och springa.
5. Under kriget 1941-1945 var tyskarna mycket rädda för den sovjetiska U-2, kallade dem "symaskin" och "kaffekvarn". Speciellt under nattens bombningar.
6. Under krigsåren började kvinnor draftas, som sedan blev biplanspiloter. 23 av dem tilldelades titeln hjälte.
7. På ultralåga höjder var de helt osynliga för luftförsvarssystem. Detta gjorde dem mycket svåra att skjuta ner.
8. Testpiloter från Ukraina på detta plan erövrade Sydpolen.

Hjärtat i vårt flygplan

I Sovjetunionen utfördes byggandet av allt nytt under parollen "Högre, längre, snabbare." Detsamma kan sägas om en sådan komponent.flygplan, som motorn på "majskolven". På den tiden fanns det en allmän entusiasm för gasturbinmotorer, så på 50-talet av förra seklet började de utveckla gasturbinmotorer för An-2. Men sedan blev det ingenting av denna satsning. Och bara tio år senare utvecklade de TVD-10. De gjorde detta under ledning av Glushenkov V. A. i Omsk ICD. Nästa alternativ var redan för An-3.

Det hände 1971. Och motorn TV2-117C installerades under sittbrunnen. Då dök ett flygplan upp med två TVD-850, som var placerade i fören och roterade propellern genom en gemensam växellåda. 1979 skapade de en gasturbin TVD-20, under vilken An-2 moderniserades.

"Kukuruznik" (An-2 flygplan), egenskaper

Detta biplan har följande prestandaegenskaper:

1. 5500 kg - maximal startvikt.
2. 3400-3900 kg - massan av ett tomt biplan.
3. 5250 kg – maximal landningsvikt.
4. 1240 liter är bränslemassan.
5. 155-190 km/h är marschfart.
6. 990 km – flygräckvidd utförs med belastning.
7. 4, 5 km är flyghöjdstaket.



8. 12, 4 meter är längden på ett biplan.
9. 5, 35 meter högt.
10. 8, 425 är spännvidden på den övre vingen.
11. 5, 795 är spännvidden för den nedre vingen.
12. 71, 52 kvadratmeter - flygelarea.
13. Två personer - besättningen.
14. 12 - antalet passagerare, An-2TD-modifieringen kan ta emot fallskärmsjägare - 10.

An-2-utrustning

Vad kan du se om du tittar in i "majsplantan" idag? Flygplanet, bilden av de senaste modellerna bekräftar detta, är utrustat med ganska modern utrustning: ARK-9 radiokompass, A-037 radiohöjdmätare, GPK-48 gyro-semi-kompass, MRP-56P markörmottagare, GIK-1 rubrik kombinerat system.

Kommunikationsutrustning inkluderar: SPU-7 - intercom, radiostationer RS-6102 MW-band och R-842 MW-band.

Slutsats

Oförklarligt hamnade ritningen av "majsen" och de intellektuella rättigheterna till flygplanet i det polska företaget Airbus Military. I maj 2014 visade det sig att den ukrainska designbyrån Antonov i mer än två år inte har tillhandahållit ett enda dokument till den ryska sidan som kunde bekräfta rättigheterna till biplanet. Av denna anledning är det inte möjligt att utveckla ett nytt region alt flygplan baserat på flygplanet kukuruznik (An-2).

Efter en utredning visade det sig att rättigheterna såldes under sovjettiden. Därför måste vi idag begränsa oss till moderniseringen av befintliga modeller. Men det finns mer än 1 500 av dem i Ryssland för tillfället, så An-2-flottan med olika modifieringar kommer att återställas.